如今，我國新能源汽車產業進入規模化、高質量的快速發展新階段，一些新的問題隨之產生。完善配套服務設施，讓新能源汽車更具吸引力，需要各方加強協作。近年來，從政策推動到地方實踐，從行業布局到企業研發，各方積極探索，推動新能源汽車產業邁向高質量發展。

　　保障用電安全

　　越來越多充電樁順利進小區

　　3月29日傍晚，福建省廈門市集美區居民修立斌下班回到家，順手就在自家停車位上給新能源汽車插上充電槍。2019年7月，修立斌購買了一輛新能源汽車，他找到小區物業，想在自家停車位上安裝充電樁。沒承想，物業公司一口回絕：“小區是2010年建的，沒有預留充電樁的供電容量，我們無法保證安全。”

　　“修先生的遭遇不是個例，僅2020年，廈門市就有300多例新能源汽車車主投訴小區物業拒絕安裝充電樁的案例。”廈門市物業管理協會會長黃嘉輝說。

　　“2020年10月，國家電網總部營銷部設立課題，要更好地服務新能源汽車車主，實現充電樁接電聯網通辦。”廈門供電公司副總經理鐘小強介紹，“聯網通辦，簡單來說就是供電公司要走在前面，從車主購車的那一刻起就開始服務，勘測小區用電容量、報裝程序審批、安裝落地、后期維護，供電公司都要擔起來。”2021年元旦過后，國家電網在福建廈門、山東濟南、江蘇南京、陜西西安開展試點，在“網上國網”客戶端上線了“充電樁報裝”功能，全面推廣聯網通辦服務模式。

　　解決了電容量難題后，如何打消物業公司的顧慮?2021年1月7日，在廈門市物業管理協會會議上，多家物業公司代表經過商議，最終達成統一意見，隨后《關于進一步配合做好居民區電動汽車充電設施建設的通知》下發，規范充電樁安裝流程并明確責任邊界。

　　在各方聯動下，最終，充電樁進小區更暢通了。2021年，廈門市共有1817個私人充電樁順利進入小區，是2020年全年安裝量的2.3倍。今年前三月，廈門市新裝600多個私人充電樁，持續保持穩步增長。而在福建省，“既可充電也可放電”的新型“多站融合”超級充電站也在去年6月落地福州，集超級快充、電池檢測、光伏發電、儲能、換電等功能于一體。“既可以降低用電成本，也不加重電網負擔，實現削峰填谷。”國網福建省電力有限公司負責人表示。

　　激發市場活力

　　新能源汽車下鄉不斷破冰

　　去年6月，在一次新能源汽車下鄉活動中，面對8家車企推出的16款車型，山西省晉中市榆次區高村村民王春考慮再三，還是沒有買：“我開了家餐館，經常要進貨，我希望車最好能拉貨。這次沒有適合的車型，而且我也擔心電池不耐用。”

　　山西省工信廳產業政策處副處長郭川銘介紹，目前山西農村地區用戶對新能源汽車的接受程度不是很高：“農村地區需要功能豐富、實用性強的車型，目前市場上大部分車更匹配城市人群需求。”

　　“新能源汽車目前售價普遍高于燃油汽車，農村地區購買力有限，農村用戶非常關心車輛性價比和售后問題。”國網山西省電力公司營銷部工作人員康佳說，“此外，很多鄉鎮充電樁還沒有普及，充電不方便也讓很多人望而卻步。”

　　“去年我們開始布局鄉村充電服務網絡，在鄉鎮供電所以及鄉鎮公共停車場建設充電基礎設施，充電服務網絡不斷完善，而且針對農村用戶還推出了優惠充電活動。”康佳告訴記者，很多地方政府為農村地區充電設施建設提供場地支持。

　　目前，山西省新能源汽車保有量20余萬輛，近3年增長趨勢明顯。

　　釋放政策紅利

　　產業發展步入快車道

　　當前，我國新能源汽車配套服務正加速完善。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新統計顯示，今年前兩個月，我國充電基礎設施增量為24.7萬臺;截至2月底，全國充電基礎設施累計數量達286.4萬臺，同比增加62.9%。

　　“政策紅利是這兩年新能源汽車銷量呈爆發式增長的根本保證。”國家信息中心副主任徐長明指出，新能源汽車產業有三大利好，一是財政補貼和購置稅減免等財稅優惠政策，二是牌照優惠和路權優惠等非財稅政策，三是“雙積分”政策，倒逼傳統燃油車企業加快布局純電動汽車，推出一批有競爭力的產品。

　　各項支持政策相繼落地，助推我國新能源汽車駛入快車道。中國汽車工業協會統計顯示，2021年，我國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，產銷規模連續7年位居全球第一。（王政 劉曉宇 付明麗）