（記者：張海振 李子驕 編輯：趙洪棟）

大眾網·海報新聞記者 李子驕 張海振 濟南報道

在綠色低碳消費觀念驅動下，新能源汽車迎來消費熱潮。然而，每每爭論起燃油車與新能源車的優缺點，人們總愿意給純電新能源車貼上“城市代步工具”的標簽。即便各種各樣的新能源車廣告，都宣稱其車型電池續航里程達到了300-700公里，但現實和理想之間仍有不小的差距。

可以預見的是，受限于現有電池技術，短期內，將難有突破性的動力電池技術能夠投入商業量產，應用于新能源車動力供給。那么，如何在充電樁的設計和布局上提高和突破，成為了當前新能源汽車跑出“城市圈”的關鍵。

國家電網在濟南市英賢街設立的一處充換電站。

“充電焦慮”究竟來自哪里

8月16日，午后1點，烈日炎炎，在國家電網濟南英賢街充換電站里，幾乎停滿了前來充電的新能源汽車。網約車司機苗先生把車停好后，站在充電樁前，熟練地操作起來。他說，“用專門的APP掃下碼就能充電了，充滿電需要1小時40分鐘左右。我一般中午和深夜各來充一次，這兩個時間段每度電是八毛多，會便宜一些，因此車也多。”

相對油價而言，充電無疑更省錢，但開新能源網約車，一天少不了要充兩次電。“我的車續航里程410公里左右，從早上跑到中午，還剩60%的電量，萬一下午接到遠程訂單，電量不夠就麻煩了。而且越充到后面越慢，中午我來充到90％左右就走了。”苗先生表示，自己也開車跑過高速，最遠去過河北。“跑長途有點擔心，一直在高速還好，服務區能找到充電樁。一旦下高速，就不敢保證能及時充上電了。”

在駕駛體驗感方面，作為一名新能源汽車車主，成欽的確感到驚喜。而作為山東交通學院汽車工程學院副教授，他也在實踐中研究著新能源汽車面臨的充電難題。“現在一線城市基本不存在找不到充電樁的情況，問題在于找樁和充電的過程是否便捷。我手機里安裝了很多APP，如果需要充電，從注冊開始，一番操作下來非常麻煩。”

公樁的運營體系不夠完善、充電速度相對較慢、用電焦慮心態加劇，無疑是造成充電難的幾大因素。在社會公眾行為層面方面，成欽認為，“燃油車主占據充電樁車位，新能源車輛充電完成之后沒有迅速駛離，充電樁損壞率過高等問題，也進一步影響了有充電需求用戶的體驗感。”

國家電網濟南英賢街充換電站

發展新能源車是大勢所趨，但充電樁建設仍然匹配不上

由于綠色環保、降低碳排放，新能源汽車已經一躍成為市場新寵。公開數據顯示，2022上半年，我國的新能源汽車保有量突破1000萬輛大關，占據汽車總量的3.23%。2022上半年新注冊登記新能源汽車220.9萬輛，與去年上半年新注冊登記量相比增加110.6萬輛，同比增長超1倍，創下歷史新高。

隨著新能源汽車保有量的巨大增加，新能源充電基礎設施的建設也緊隨其后。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（簡稱中國充電聯盟）最新統計，截至2022年7月，公共充電樁保有量為157.5萬臺，同比增長65.7%，緊跟新能源車銷量增速。

新能源汽車相關數據

對于山東而言，截至2021年底，全省新能源汽車保有量達到73.38萬輛，同比增長45.68%，省內充電樁保有量達到11.76萬臺。成欽分析，目前山東的車樁比例大于全國3:1 的平均水平。“這其實也是個機遇，在新能源汽車充電樁建設產業上，未來山東的市場前景非常廣闊。”

2022年7月，山東省能源局對外發布了《山東省電動汽車充電基礎設施“十四五”發展規劃》和《山東省電動汽車充電基礎設施發展白皮書（2021年）》。按照規劃，到2025年，山東省公共、專用充換電站保有量將達到8000座以上，充電基礎設施達到15萬臺以上，個人充電基礎設施達到25萬臺以上。

充電樁相關數據

在高速服務區配備充電樁，是保障車主遠行的重要一環

一般來說，按照充電電流形式、充電快慢、使用對象等分類方法，新能源汽車的充電樁可分為四大類，包括公用快速充電樁、公用慢速充電樁、私用慢速充電樁、自家飛線充電。

“公用快速充電樁用于高速公路、公用充電停車場等地，建設成本非常高，一般提供直流充電，充電功率一般在60KW以上，充電速度快，價格偏高。而公用慢速充電樁用于公共充電停車場、機關、企業單位，建設成本比較低，一般來說是交流充電，功率一般在7KW，比較方便，價格也相對便宜。私用慢速充電樁是車主買車時，廠家配套安裝的私人充電樁，安裝和電費成本都比較低。”成欽向記者介紹。