驕陽似火的七月，我們啟動(dòng)了這次“科技新玩法?天極網(wǎng)露營季”活動(dòng)。在實(shí)際到達(dá)露營地之前，我們以為創(chuàng)維EV6只是一臺(tái)交通工具+特大號(hào)充電寶，實(shí)際上它卻多次救我們于“水火之中”，讓我們對(duì)一臺(tái)新能源純電汽車的功能性、可靠性表現(xiàn)有了更充分的了解。

這是在這次露營活動(dòng)后，同乘的小伙伴們對(duì)于這臺(tái)新能源汽車最大的感受。而對(duì)于駕駛創(chuàng)維EV6的筆者而言，在兩天的使用中則有更多時(shí)間和角度去體會(huì)。

筆者對(duì)它的第一印象是“能裝”。在這段不長的體驗(yàn)時(shí)間內(nèi)，筆者和小伙伴們的第一項(xiàng)任務(wù)就是將活動(dòng)所需的各種物資分配到不同車輛上，考慮到這輛創(chuàng)維EV6將直接進(jìn)入露營地，我們也將盡可能多的部分安置在這輛車上，并且需要留出包括駕駛?cè)嗽趦?nèi)三人的乘坐空間。

這是一輛尺寸處在平均水平的中型SUV，4698*1908*1696mm的長寬高數(shù)據(jù)沒有達(dá)到國產(chǎn)SUV喜愛的“越級(jí)”大小，2.8米的軸距同樣中規(guī)中矩，在前排座椅正常調(diào)整的范圍內(nèi)能夠?yàn)楹笈懦丝土舫鲞€不錯(cuò)的縱向空間。而在后排座椅以4/6比例放倒，或是全部放倒(全平)的情況下，創(chuàng)維EV6本就平坦寬闊的后備廂能夠獲得更多空間，基礎(chǔ)容積為467L的后備廂最大可拓展至1141L，此外車廂后部較為規(guī)整方正的輪廓也能夠在垂直方向提供堆疊的空間。在消耗了不少食品物資后的返程途中，僅創(chuàng)維EV6就搭載了主副駕兩名乘員與我們需要攜帶的幾乎所有貨物。

筆者對(duì)創(chuàng)維EV6的第二印象來自駕駛，首先是在深圳晚高峰時(shí)段復(fù)雜路況下進(jìn)行的駕駛。這輛創(chuàng)維EV6作為新能源純電汽車采用了前置前驅(qū)形式，電機(jī)最大功率150kw約合204馬力，最大扭矩為320牛·米，相比1920kg的整備質(zhì)量而言在動(dòng)力配置上顯得比較克制，這也帶來了近似常見家用燃油車較為舒緩的動(dòng)力表現(xiàn)。不過電動(dòng)機(jī)的性質(zhì)決定了其在動(dòng)力輸出方面能夠兼顧電門踏板的線性與扭矩的響應(yīng)，也就是兼具自然吸氣與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分優(yōu)勢(shì)，低速緩行、急加速時(shí)的表現(xiàn)不錯(cuò)。?

在一開始的駕駛體驗(yàn)中，筆者用了不少時(shí)間嘗試適應(yīng)剎車踏板。與線性的電門相對(duì)的是剎車踏板在前半段都處于不太能感知到剎車力的狀態(tài)，不免讓人在極近跟車距離的擁堵路況中有些緊張，不過很快筆者在車機(jī)設(shè)置中調(diào)整了動(dòng)能回收程度，從100%調(diào)整至30%后總算回到了筆者習(xí)慣的剎車腳感，當(dāng)然這可能就犧牲了一部分可被“回收”的續(xù)航里程。

轉(zhuǎn)向與動(dòng)態(tài)方面，創(chuàng)維EV6在中控設(shè)置中提供了普通、舒適與運(yùn)動(dòng)三檔轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)。其中前兩檔轉(zhuǎn)向手感輕盈，在城市駕駛頻繁轉(zhuǎn)向時(shí)體驗(yàn)不錯(cuò)，在進(jìn)入高速巡航駕駛時(shí)也會(huì)略微變重，幫助保持高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性;運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向手感偏沉但更加精準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)于路況有一定反饋。創(chuàng)維EV6采用前麥弗遜+后多連桿懸掛，車身整體在高速轉(zhuǎn)向時(shí)有不錯(cuò)的支撐性，但懸掛在細(xì)碎、起伏路面濾振性能一般，可能也與19英寸輪轂和扁平比更低的輪胎有關(guān)。

此外還要談?wù)勊鸟{駛輔助，本次我們體驗(yàn)了頂配的創(chuàng)維EV6?2022?PRO版，相比其它版本不僅擁有各種專享配置，還擁有更完整的駕駛輔助能力，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車等等，在前往露營地的一段城際高速上進(jìn)行了一些體驗(yàn)，對(duì)于駕駛興趣較為傳統(tǒng)的筆者而言多數(shù)功能都是淺嘗輒止，不過車道保持、前向預(yù)警等功能倒是不得不時(shí)常感受。前者在時(shí)速超過60km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，對(duì)于城市與高速標(biāo)線完整道路的適應(yīng)能力還不錯(cuò)，即使是部分城區(qū)較為狹窄的車道也能識(shí)別;前向預(yù)警功能則隨時(shí)啟動(dòng)，在與前車距離1.2米以內(nèi)時(shí)就會(huì)播放提示音，并且提示音似乎不能關(guān)閉，在筆者看來這個(gè)功能還有一些優(yōu)化空間。

駕駛方面最后要提到的是電池與續(xù)航性能，創(chuàng)維EV6在四種配置中搭配了410km與520km兩種NEDC工況續(xù)航，電池容量分別為55.33Kwh與71.98Kwh，續(xù)航達(dá)620km、容量為85.97Kwh的電池則作為可選裝項(xiàng)目。我們體驗(yàn)的PRO版具有520km?NEDC續(xù)航，實(shí)測(cè)在約70km的單程駕駛中消耗電量15%，平均電耗約為15.4Kwh/100km，證明這輛創(chuàng)維EV6的標(biāo)稱續(xù)航里程擁有接近90%的達(dá)成率，對(duì)于城市短途出行用戶而言非常夠用。

說完了駕駛，我們要回到這次科技露營上。從天氣的角度來看，選擇在7月的戶外露營并不是最完美的時(shí)機(jī)，在活動(dòng)數(shù)天前深圳已經(jīng)持續(xù)了2-3周的陰雨天氣，而活動(dòng)前后至今7月的陽光又有些過于猛烈了。露營當(dāng)天室外氣溫測(cè)定高達(dá)40攝氏度，體感溫度與地溫則更甚，車輛前擋玻璃在空調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)下覆蓋了一層冷凝露滴，對(duì)于在露營地辛勤忙碌布置活動(dòng)場(chǎng)地的我們而言，也需要一處舒適清涼的空間。

作為一輛新能源純電汽車，創(chuàng)維EV6自然能擔(dān)此大任。對(duì)目前擁有大容量電池的新能源汽車而言，在行駛與停放時(shí)開空調(diào)的續(xù)航、安全性等方面幾乎不會(huì)再構(gòu)成焦慮，不耗油的優(yōu)點(diǎn)自不必說，在短距離出行的情況下空調(diào)對(duì)于續(xù)航的影響可以說微乎其微：例如我們單程行駛70km消耗15%電量，整個(gè)下午開啟空調(diào)也僅僅消耗了10%的電量，相比燃油車更加經(jīng)濟(jì)的同時(shí)也不會(huì)有一氧化碳中毒的風(fēng)險(xiǎn)，但為露營小伙伴們提供的涼爽休息空間是彌足珍貴的。

創(chuàng)維EV6在整個(gè)露營過程中為需要休息、補(bǔ)水的小伙伴提供了涼爽且舒適的空間，具體而言就是幾項(xiàng)只有它的頂配與次頂配才能提供的功能。在12.8英寸觸摸式中控屏上可以在非行駛狀態(tài)下選擇幾種獨(dú)特模式，包括一鍵睡眠、派對(duì)模式、露營模式等，一鍵睡眠模式作用于主駕，能夠?qū)⒆巫詣?dòng)后移、椅背向后放倒、底部腿托抬起，提供一個(gè)主駕獨(dú)享的舒適躺臥姿態(tài)，近似一些家用按摩椅的“無重力模式”，此時(shí)中控開始播放多種可選白噪音，營造出舒適的睡眠環(huán)境，如果是獨(dú)自出行游玩，就這樣在車內(nèi)簡單過夜也未嘗不可。

更進(jìn)一步，我們還能完全放平后座，借助后備廂夾層收納的12V電動(dòng)氣泵將創(chuàng)維EV6自帶的充氣床墊等“戶外床品”完全展開，將1141L的后部空間完全打造成寬1.8m的純平戶外大床，提供更寬敞自如的休息體驗(yàn)。

最后要說到露營模式，激活這個(gè)模式后表現(xiàn)為后尾箱開啟，并激活220V放電模式，也就是我們一開始說到的“特大號(hào)充電寶”功能。創(chuàng)維EV6在扶手箱后側(cè)配備了兩個(gè)USB接口與一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)三孔插座，后者可進(jìn)行220V?10A輸出，功率達(dá)2200w，能夠在戶外露營活動(dòng)中供應(yīng)多種家電所需，這正是我們的露營活動(dòng)所需要的。