隨著產(chǎn)銷規(guī)模的持續(xù)壯大，國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展已然與整個產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展同頻共振。無論是助力產(chǎn)業(yè)升級、在轉(zhuǎn)型的賽道上贏得領先優(yōu)勢，還是推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈加速脫碳，節(jié)能與新能源汽車都是最活躍的主力。

經(jīng)歷持續(xù)快速發(fā)展的節(jié)能與新能源汽車，在產(chǎn)銷規(guī)模、技術創(chuàng)新、降耗能力等方面穩(wěn)中有升的同時，又面臨哪些風險？該如何有效規(guī)避呢？

日前，在中汽數(shù)據(jù)有限公司（以下簡稱“中汽數(shù)據(jù)”）主辦的2022中國汽車節(jié)能低碳國際論壇暨《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2022》發(fā)布會上（以下簡稱“發(fā)布會”），來自工信部、中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）、商用車和乘用車企業(yè)、動力電池及原材料供應商的相關領導、專家和企業(yè)代表對當下節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的前景與挑戰(zhàn)進行了深入研判。

“2014年，中汽中心首次發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告》（以下簡稱“報告”），8年來報告堅持系統(tǒng)總結國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車政策、技術和市場的年度發(fā)展情況。今年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2022》基于權威數(shù)據(jù)進行全面解讀，聚焦‘新發(fā)展、新理念、新技術、新趨勢’，力圖向業(yè)界分享和展示近一年國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的相關信息和觀點，為行業(yè)共同推動節(jié)能與新能源汽車持續(xù)、健康、高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量?！?strong style="box-sizing: border-box; padding: 0px; margin: 0px; outline: none; border: none; list-style-type: none; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-stretch: inherit; line-height: inherit; font-family: inherit; vertical-align: baseline;">中汽中心黨委委員、副總經(jīng)理吳志新說。

1 乘用車平均油耗持續(xù)下降

新能源汽車功不可沒

發(fā)布會現(xiàn)場，吳志新表示，隨著技術創(chuàng)新能力的提升和產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)升級優(yōu)化，節(jié)能與新能源汽車在推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈脫碳進程中發(fā)揮了關鍵作用。節(jié)能與新能源汽車也成為汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)持續(xù)、健康、高質(zhì)量發(fā)展的重要推動力。

《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2022》顯示，行業(yè)乘用車平均燃料消耗量降幅達到15.73%，企業(yè)整體達標形勢向好。這主要得益于節(jié)能與新能源汽車的日漸普及，尤其是新能源汽車市場規(guī)模與發(fā)展質(zhì)量的雙提升。數(shù)據(jù)顯示，20211年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為354.5萬輛和352.1萬輛，分別較2020年增長159.5%和157.5%，且2021年我國新能源汽車呈現(xiàn)3個快速特征：產(chǎn)銷規(guī)?？焖贁U充、產(chǎn)品出口快速增長以及品牌質(zhì)量快速提升。

值得注意的是，2021年，車輛換購導致乘用車產(chǎn)品結構大型化持續(xù)加劇，疊加低級別車型消費受到抑制，行業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車平均燃料消耗量實際值首次出現(xiàn)反彈，增長至6.46L/100km；在計入新能源乘用車核算后，行業(yè)平均燃料消耗量才降至4.82L/100km，實際值同比降幅創(chuàng)歷年新高。雖然企業(yè)總體達標情況出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但對新能源汽車的依賴度卻更高了。

乘用車傳統(tǒng)動力總成技術和混合動力技術搭載率的變化恰恰證實了乘用車降耗對新能源汽車過高的依賴。《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2022》的調(diào)查顯示，隨著新能源及各類混合動力市場的快速發(fā)展，乘用車行業(yè)對渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、三缸增壓、怠速啟停、先進變速器等傳統(tǒng)汽柴油車節(jié)能技術的關注度有所下降，2021年國產(chǎn)汽油車渦輪增壓與缸內(nèi)直噴技術搭載率分別為65.5%與68.0%，同比增速分別下降7.7%和10.3%，傳統(tǒng)節(jié)能技術搭載率正在逼近上限，節(jié)能潛力接近天花板。在混合動力技術層面，HEV車型規(guī)模及搭載率穩(wěn)步提升，且普及速度加快，2021年銷量達到58.6萬輛，占傳統(tǒng)能源乘用車總銷量的3.3%。48V車型規(guī)模及搭載率占傳統(tǒng)能源乘用車總量的3.1%?？傮w而言，國內(nèi)乘用車強混技術的投放積極性高于輕混，輕混技術的普及進程與預期有差距。

對此，中汽數(shù)據(jù)節(jié)能戰(zhàn)略研究室室主任陳川認為，從長期看，我國乘用車產(chǎn)銷規(guī)模將持續(xù)攀升，但在政策法規(guī)要求日趨加嚴、產(chǎn)業(yè)競爭形勢加劇、芯片和原材料供應鏈風險上升等多重因素的疊加下，乘用車企業(yè)仍然面臨較大的積分合規(guī)等壓力。因此，企業(yè)需要進一步加大對節(jié)能與新能源乘用車產(chǎn)品研發(fā)的投入，積極提升產(chǎn)品技術水平。同時，通過政策調(diào)整等途徑，使節(jié)能與新能源汽車都能發(fā)揮各自的降耗優(yōu)勢，降低乘用車降耗對新能源汽車的過度依賴。