科技研究機構TrendForce集邦咨詢發布的最新統計數據顯示，2022年第三季度全球新能源汽車銷量達到287萬輛，同比增長70%。其中，純電動車型銷量214.7萬輛，同比增長75%；插電混動車型同比增長57%達到71.4萬輛。

分類型具體來看，特斯拉位居純電動車型銷量榜首，第三季度全球銷量達到34.4萬輛，市占率在16%。不過，排名第二的比亞迪和特斯拉的銷量差距在進一步縮小。

今年第三季度，比亞迪共銷售25.9萬輛純電動車，較去年同期增長182%，與特斯拉的銷量差異已連兩個季度小于10萬輛。

11月最新銷量數據顯示，特斯拉上海工廠單月交付量首次突破10萬輛，同比增長89%；比亞迪純電動銷量則達到11.18萬輛。有觀點指出，在全球純電動汽車銷量方面，比亞迪有望在明年第一季度趕上甚至超過特斯拉。

汽車咨詢公司Automobility創始人兼首席執行官Bill Russo認為，在今年初明確停止生產燃油車后，比亞迪“現在已經確立了在電動化競爭中的市場領導者地位”。不過，由硬件驅動的比亞迪還需要更大程度地擁抱軟件，這點被視作其短板所在。

“比亞迪缺少數字化基因。”Russo表示，“比亞迪仍是一家硬件公司。盡管它能夠大規模地生產電動汽車并且實現盈利，但它還未能證明自己是一家由技術驅動和軟件定義的科技公司。”

上汽通用五菱和大眾汽車則與上一季的名次相同，第三季度全球純電動車型銷量排名分居第三、四名，市場份額分別為7.4%和4.3%。

今年11月15日，大眾汽車宣布旗下ID.系列在全球交付量達到50萬輛，比預期提前一年完成。前三季度，大眾汽車全球共交付純電動車型36.64萬輛，其中歐洲市場達到21.19萬輛，中國市場銷量在穩步增加。

圖片來源：TrendForce集邦咨詢

從統計數據可以發現，中國品牌包攬了第三季度純電車型全球銷量排行五至十名，其中幾何汽車和MG都是首次擠進前10，市場份額均為2.1%，這主要與中國市場需求熱絡有關。

現代和起亞則被擠出前十排名之外。韓國業內普遍認為，中國汽車企業正在將目光轉向歐洲，會進一步加劇當地新能源汽車市場競爭壓力，將給已經在歐洲站穩腳跟的韓國品牌帶來不小沖擊。

掉出前十名的還有小鵬汽車，其第三季度銷量為29570，環比下降14.1%。新車G9在10月開始大規模交付，但尚未帶動銷量回升。

據11月銷量數據，小鵬汽車共交付5811輛，環比增長僅為13.92%，同比跌幅持續擴大，達到了62.8%。第三季度財報顯示，小鵬汽車第四季度交付指引在2萬輛至2.1萬輛之間，遠低于第三季度交付量。

插電混合式電動車方面，比亞迪以高達39.1%的市占率和27.9萬輛的銷量，排名第三季度全球銷量首位。其他品牌即便銷量增加，市占率卻依舊未能突破10%。

兩大德系豪華品牌中，梅賽德斯-奔馳在中國和德國兩大市場的銷量較第二季度有所增加，使其排名回升至第二名；寶馬在歐洲銷量下滑，因此第三季度銷量和排名上均出現衰退。

插電混動銷量排名前10的品牌中，有4家來自中國。AITO（問界）首次進入前十大排名并排在第五名，全球市占率為3.9%；理想緊隨其后，以3.8%的市占率位居第六。

問界和理想是直接競爭對手，兩大品牌在技術路線和車型定位上有高度相似。業內人士向界面新聞表示，在動力電池成本居高不下的難題下，插電混動路線受電池成本壓力較小，明年會有更多車型品牌加入到此路線競爭之中，問界和理想將迎來更多對手。