“我很早就想買一輛汽車，之前一直在糾結買燃油車還是新能源汽車。最近的疫情防控形勢使得我下定了決心，不管買哪一種，這兩天一定要決定，在年底之前下單，這樣不管是燃油車還是新能源汽車都能夠趕上‘最后一班’。”家住河北的張先生對記者表示。

　　張先生口中的“最后一班”指的是還有20多天，新能源汽車購置補貼和燃油車購置稅優惠就要到期了。這在一定程度上正在吸引著有需求的消費者盡早購車。

補貼退出是必然趨勢

　　如何看待年底新能源汽車購置補貼徹底退出？

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受中國經濟時報記者采訪時表示，新能源汽車購置補貼已經完成了它的歷史使命，要走向市場化，退出是必然的趨勢，而且補貼額度較高，對國家財政造成較大的壓力。

　　“當前賣得最好的車型都是不拿補貼的車型。在目前市場條件下，補貼對新能源汽車銷售的促進作用已經減小，退出是理所當然的。”崔東樹說。

　　記者了解到，新能源汽車相關補貼已經延續了13年之久。2020年，國家就曾打算停止新能源汽車購置補貼。不過，在疫情影響下，國家對補貼政策進行了調整，采用了梯度退補的策略，即從2020年開始，每年以10%、20%、30%的比例下調補貼額度。根據工信部等四部門2021年12月份發布的通知，新能源汽車財政補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛，國家將不再給予補貼。

　　“我們對補貼的退坡持開放態度。雖然短期內，部分企業可能需要增加一定的成本來保持市場的活躍度，但從產業長期角度看，完全市場化也會促進企業生產更好的產品，消費者也可以選擇更好的產品。”小鵬汽車相關負責人對本報記者表示。

　　眾所周知，補貼能夠讓消費者在購買新能源汽車時花費更少的金錢。面對新能源汽車購置補貼即將到期，各大車企紛紛采取措施來促進銷售。

　　11月23日，比亞迪正式官宣：將對王朝、海洋及騰勢相關新能源汽車的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元-6000元不等，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。AITO汽車則發布消息稱，在2022年11月20日前完成下定的用戶，如因AITO汽車的原因無法在2022年12月31日之前完成上牌，AITO汽車將按2022年國家新能源汽車購置補貼標準向用戶提供差額補貼。11月30日，小鵬汽車推出限時保價政策。消息稱，在2022年12月31日前完成定金支付的訂單，將持續享受2022年國家新能源汽車購置補貼，不受交付時間影響。由于上牌時間導致的補貼差額，由小鵬汽車承擔。

　　“小鵬汽車以推動更多消費者體驗智慧出行為目標，根據市場變化適時推出‘限時保價’政策。我們相信會對接下來的交付量帶來積極影響。”上述小鵬汽車相關負責人表示。

燃油車購置稅減免政策有望延續

　　除了新能源汽車購置補貼外，燃油車購置稅優惠政策也將在12月31日到期，很多車企和銷售都利用這一點催促消費者趕緊下單。

　　新能源汽車和燃油車在年底能否出現銷量暴增局面？在崔東樹看來，年末能否出現暴增局面，關鍵看疫情防控變化，即汽車經銷店能否開業，這是影響銷量的核心原因。

　　記者了解到，11月21日，工信部、國家發改委、國資委三部門聯合印發的《關于鞏固回升向好趨勢加力振作工業經濟的通知》中，強調了擴大汽車消費，提出落實好2.0升及以下排量乘用車階段性減半征收購置稅、新能源汽車免征購置稅延續等優惠政策。這引發明年車購稅減免政策可能延續的猜測。

　　“燃油車購置稅政策的延長或者減半還是有可能的，因為明年的燃油車市場還是需要政策拉動的。”崔東樹說。