作者 / 郎玉峰

新能源的未來(lái)方向，有人覺(jué)得是純電動(dòng)，也有人覺(jué)得是氫燃料，推進(jìn)新能源的目的也很明確，為了減少全球碳排放，實(shí)現(xiàn)碳中和，保護(hù)地球生態(tài)，所以開(kāi)啟全新動(dòng)力能源的轉(zhuǎn)變。

近日，魏牌 CEO 李瑞峰先生，在 2 月 28 日接受汽車(chē)商業(yè)評(píng)論采訪(fǎng)時(shí)表示：目前純電動(dòng)車(chē)型上，存在消費(fèi)者眾多焦慮問(wèn)題，相比技術(shù)門(mén)檻更低的增程式、純電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)，在新能源技術(shù)領(lǐng)域上，智能 DHT 混聯(lián)是全球新能源方向最優(yōu)解。

關(guān)于李瑞峰先生提到的 DHT 結(jié)構(gòu)，筆者有幸試駕過(guò)魏牌旗下摩卡 DHT PHEV 車(chē)型，但對(duì)于 DHT 真的能成為新能源技術(shù)最優(yōu)解嗎？筆者想簡(jiǎn)單談一下優(yōu)缺點(diǎn)后，再來(lái)分析這個(gè)問(wèn)題。

DHT 結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣勢(shì)

DHT 車(chē)型，夾在增程式、純電動(dòng)和燃油車(chē)之間，相比于各個(gè)類(lèi)別的車(chē)型，DHT 的確有屬于自己獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)所在，但優(yōu)點(diǎn)之下必定也隱藏著一些瑕疵，畢竟目前新能源方向所有探索的路都是未知的，在沒(méi)有完全確定未來(lái)方向之下，就注定所有的產(chǎn)品都有瑕疵。

相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)，無(wú)論是增程式、純電動(dòng)還是 DHT 這種混聯(lián)結(jié)構(gòu)的 PHEV 車(chē)型，都是燃油車(chē)型的進(jìn)化，2030 年起，燃油車(chē)就要逐步退出汽車(chē)舞臺(tái)，甚至像挪威等地區(qū)，2030 年開(kāi)始已經(jīng)下令禁售燃油車(chē)，所以，燃油車(chē)未來(lái)終將會(huì)被替代和取消掉。

DHT 車(chē)型和增程式相比，在內(nèi)部結(jié)構(gòu)要更復(fù)雜，增程式為連接結(jié)構(gòu)的串聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)只作為動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能的載體，說(shuō)白了就是一個(gè)發(fā)電機(jī)，在電池和電機(jī)需要額外電能輸入時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟工作，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，傳遞給電池和電機(jī)，而在發(fā)電的過(guò)程中，作為內(nèi)燃機(jī)，一定會(huì)存在能源轉(zhuǎn)變上的浪費(fèi)。