撰文 / 孟 為

編輯 / 張 南

設計 / 師玉超

烏克蘭上空的漫天炮火已經持續了整整六天。

2 月 28 日，倫敦布倫特原油期貨最高價格突破 100 美元 / 桶，下一個油價調節窗口期，國內 92 號燃油價格全面重回 8 元 / 升很快成為可能。

有車一族開始變得焦慮。油價高企，要不要換一輛電動車的想法時不時正在冒頭？

轉了一圈電動車賣場，消費者從一種焦慮換到了另一種焦慮。

純電動汽車購買補貼退坡，保費上漲，電池成本大幅提升，車企紛紛宣布提價。節假日出行排隊充電，冬季續航里程大幅縮水，依然是電動爹們難以言說的痛。

2 月 28 日，魏牌摩卡 DHT-PHEV 上市前一天，魏牌 CEO 李瑞峰在接受汽車商業評論采訪時表示，面對消費者的這些焦慮，在新能源技術上，智能 DHT 混聯是全球最優解，也是更高階的技術解決方案。

" 相比技術門檻更低的增程、純電動技術路線，掌握高效的 DHT 混聯技術必需有先進成熟的發動機、電機、變速器技術做支撐。" 李瑞峰說，" 而長城智能 DHT 則是最好的混聯。"

在智能 DHT 以及咖啡智能兩大核心技術的加持下，魏牌未來的目標不僅是站上 30 萬元的產品價格臺階，重塑品牌和用戶認知。更重要是，他們希望幫助用戶實現真正的 " 全場景 0 焦慮 "。

DHT 混聯最優解的底層邏輯

李瑞峰將 DHT 混聯作為區別于純電、增程之外的第三條新能源技術路線，將其視為全球最優解，主要有幾個維度的考量。

首先，在長城汽車和魏牌的認知中，碳中和、碳達峰下的汽車能源革命不是簡單的能源替換，而是技術革命。

而技術革命的核心使命是提升效率，降低成本。

碳是人類最大的敵人，不同的地區、不同的場景，碳排放的來源和結構也有所不同。單純的能源替代方案，以一種技術路線解決所有的問題，有時不僅無效，還可能會因為提升了非清潔能源的使用比例，反而加重了碳排放的壓力。

而持續迭代升級的 DHT 混聯技術，以發動機和電動機的動態組合在減碳的不同場景和工況下，可以實現更高效率的應用排列組合。

其次，DHT 混聯技術在產品體驗上，更能滿足消費者的多元化出行需求，實現全場景 0 焦慮。

和傳統燃油車相比，DHT 混聯技術實現了發動機 + 電動機的深度融合，不僅可以帶來更好的車輛起步響應，同時在不同速域下通過系統智能切換，實現發動機、電驅動機的高效運轉，最大限度地減少發動機熱效率低的問題，將動力、油耗平衡做到極致，實現 1+1 大于 2。

同時，相比純電動汽車，DHT 混聯技術可以完美地避開消費者節假日 " 離家 250 公里，充電排隊 3 小時 " 和冬季車輛續航里程普遍大幅縮水的用車痛點。

第三，全球核心車企都在研發新能源的 DHT 混聯技術，將來以混聯為特色的動力混合模式將會是很長一段時間市場的主流。

日本的本田汽車，國內車企如吉利、比亞迪等也都在積極布局和推進 DHT 混聯技術。

行業預測，到 2035 年中國新能源汽車銷量占比將超過 60%，其中 PHEV 是新能源市場的重要組成部分，未來會有數百萬量級的市場規模。

其中 DHT 混聯技術在 PHEV 細分市場的占有率超過 70%，市場前景廣闊，不僅中國如此，歐洲的 PHEV 市場銷量規模也同樣可觀。

而長城汽車作為在這一技術領域較早研發、技術深度儲備的公司，魏牌 DHT 混聯作為國內最早量產裝車的多擋 DHT 技術，可以在這條新能源技術路線上具有先發優勢。

長續航 + 兩擋并聯的場景革命

" 后續魏牌的產品不僅將實現全系的 DHT 產品布局。從摩卡 DHT-PHEV 開始，長續航 + 兩擋智能 DHT 的魏牌產品，還將給消費者帶來全面超越燃油車且沒有里程焦慮的全新體驗。" 李瑞峰說。

3 月 1 日，130kW 高集成 DHT 變速箱 +39.67kWh 高能量密度電池 +38% 高熱效率 1.5T 發動機 +135kW 高性能電后驅動橋 ( 四驅 ) 的魏牌摩卡 DHT-PHEV 將正式上市。

魏牌也希望借助摩卡 DHT-PHEV" 長續航 + 兩擋混聯 DHT" 的技術，對比新勢力的純電、增程以及日系的混動等技術，掀起一場消費者用車體驗的場景革命。

以消費者的廣義用車場景為例，大致可以分為低速場景和高速場景。在兩個不同的場景下，不同的技術路線具有不同的經濟性。

魏牌 CMO 喬心昱告訴汽車商業評論，根據交通運輸部對 42 個城市人們日常通勤出行里程的統計，工作日平均距離為 38 公里。

而摩卡 DHT-PHEV 的 WLTC 工況下 204 公里純電長續航，不僅可以滿足消費者一周的純電通勤出行需求，也彌補 DHT 在中低速場景相較于純電、增程式產品的短板，還可以在中高速場景充分發揮兩擋 DHT 的動力性能及經濟性優勢。

在細分的場景內，DHT 兩擋混聯也展現出了一定的獨特優勢。

比如在駕駛的樂趣上，摩卡 DHT-PHEV 可以提供全負荷混聯模式，在彈射起步模式下，四驅版零百加速時間只需 4.8 秒。

在應對爬坡路段時，多個動力單元同步輸出的最大扭矩，也讓車輛的爬坡性能大幅提升。另外，發動機直驅模式在高速路況下的燃油經濟性和 NVH 性能相對增程式等車輛有明顯優勢。

又比如，人們日常用車中的一個典型場景，就是超車，也就是完成 60 公里 / 時到 80 公里 / 時，或者 80 公里 / 時到 120 公里 / 時的車輛加速。

一般情況下，串聯在較低負荷時跟并聯相比效率方面有優越性，可以實現轉速解耦，發動機工作在效率最優區，但對于中高負荷，串聯的傳遞效率比并聯差。

而摩卡 DHT-PHEV 在市郊巡航中（時速 60 公里 / 時 -80 公里 / 時），發動機動力直驅模式進入 1 擋，縮短動力傳遞路徑，發動機大速比齒輪直接驅動或混聯驅動，獲得最大扭矩，提升整體動力加速性能。電機隨時準備介入，動態調節發動機最優經濟性工作區域。